L'équipement pour l'école VTT

L'équipement du pilote

Le Vélo

► Après chaque sortie

► L'entretien

► A l'achat

L'équipement du pilote : à emmener lors des entraînements

Les protections

► Le casque : Il est strictement obligatoire

Le casque doit être homologué CE.
Il doit être à la bonne taille : il ne doit ni comprimer le crâne, ni bouger lorsque le pilote secoue la tête.
Il doit être positionné correctement : à l'horizontal en station debout.
Il doit être bien réglé :
- le serrage derrière la tête : sans comprimer la tête, il doit être suffisamment serré pour ne pas bouger.
- la jugulaire attachée sous le menton : elle ne doit pas pouvoir remonter par dessus le menton.
- les sangles autour des oreilles : elles doivent être bien ajustée pour ne pas gêner.

► Les gants : Ils sont également obligatoires, pour protéger les mains des coups, des ampoules, du froid et ils permettent un meilleur maintien du guidon.

Les gants doivent être longs, pas de mitaines.
Il existe des gants épais pour le temps froid, et des gants fins pour la mi-saison et l'été.

► Vêtements de saison:

Pour l'hiver :

Privilégier un bas long, cuissard ou collant. Pas de vêtement ample qui risque de s'accrocher dans le pédalier.
Pour le haut du corps, l'idéal est de porter 3 épaisseurs :
- Un sous ‐vêtement thermique respirant, prêt du corps, qui permet d’évacuer la transpiration rapidement.
- Une couche isolante, comme un maillot vélo manche longue, qui permet de garder la chaleur corporelle.
- Un coupe‐vent ou veste de pluie, qui permet de se protéger des intempéries extérieurs. Ce dernier est très pratique car il peut se plier dans la poche si la température se radoucit.
Une grosse paire de chaussettes.
Un cache‐col.

Pour l'été :

Un bas court, cuissard ou short près du corps

Un maillot manches courtes
Selon la météo, prévoir la veste pluie / coupe-vent, et/ou un sous-vêtement thermique d'été
Des chaussures de sport fermées à semelle rigide, ou chaussures pour pédales automatiques
Le maillot du club pour identifier facilement les pilotes du groupe

Dans le sac à dos

► Equipement du pilote :

Selon la météo, prévoir la veste de pluie / coupe-vent
Une poche à eau (ou gourde sur le porte-guidon) en quantité suffisante
Des barres de céréales, fruits secs, etc.
Des mouchoirs

► Kit de réparation :

Au moins une chambre à air adapté à la dimension des roues et de la valve
2 démontes-pneus en plastique
Une petite pompe
Un outil multi-fonction adapté au vélo
Une attache rapide adaptée à la chaîne

Le Vélo

Après chaque sortie

► Laver le vélo :

Arroser le vélo avec un jet et surtout pas avec un nettoyeur haute pression (risque d’endommager les joints d’étanchéité).
Nettoyer à l'eau savonneuse, avec une brosse douce ou une éponge, toutes les parties du vélo. Attention à ne pas trop toucher aux fourreaux de fourches et aux disques des freins.
Rincer le vélo : essuyer les parties à risque (disque de freins, fourche, amortisseur, ...)

► Vérifier :

Vérifier les différents serrages.
Vérifier qu'il n'y ait pas d'épines dans les pneus, et qu'ils ne sont pas crevés.

L'entretien

► Pneus : Vérifier l'état et la pression → ni sous-gonflé (risque de crevaison), ni sur-gonflé (moins confortable).

► Freins :

Freins et câbles de freins, avant et arrière → vérifier le bon fonctionnement.
Leviers → vérifier qu'ils ne soient pas trop souples ni trop durs.
Positionnement des leviers
- En XC, l'idéal est de freiner à un doigt voir deux maximum → le levier doit être juste pour l’index.
- Assis sur la selle, bras tendus, main sur le guidon, doigts dans l’axe du bras : le levier doit se trouver juste sous les doigts.
- Ils doivent être suffisamment accessibles pour un freinage d'urgence : le pilote doit pouvoir serrer ses freins tout en gardant son pouce sous la poignée.
Etriers de frein → vérifier le serrage.

► Roues :

Vérifier que les roues tournent correctement, sans frottement.
Axe des roues → vérifier le serrage.

► Potence :

Vis de potence → vérifier le serrage.

► Transmission :

Manettes, câbles et dérailleur → vérifier le bon fonctionnement.
Vitesses → toutes les vitesses doivent passer avec fluidité sur les pignons et sur les plateaux.
Manettes → doivent être souples à l’utilisation.
Plateaux → vérifier le serrage.

► Guidon :

Inclinaison → assis sur la selle, les mains sur le guidon, les bras (tendus) doivent être à 90° par rapport au torse. Régler l’inclinaison du guidon en fonction.
Embouts de cintre → les extrémités du guidon doivent être bouchées.

► Selle :

Hauteur → la selle doit être à la bonne hauteur par rapport à la longueur des jambes et à la discipline :
- XC : la jambe doit être presque tendue lorsque le pied est sur la pédale en bas
- Trial et DH : selle baissée
Inclinaison → la selle doit être également bien inclinée (positionnée à l’horizontal) et bien orientée (dans l’axe du vélo)
Avancement → le devant du genou doit être à la verticale de l'axe de la pédale (pédales à l'horizontal)
Collier de selle → vérifier le serrage.

► Pédalier :

Axe des pédales et pédalier → vérifier le serrage

► Chaîne :

Chaîne, cassette, plateaux et roulettes de dérailleur → Nettoyer et dégraisser au produit dégraissant, puis sécher et huiler.

A l'achat

► Pneus : En fonction de la discipline, il peut être utile de changer de pneu.

Pour la DH (Descente) → on utilise des pneus plus large et avec plus de crampons (utilisable en trial également).
En XC (Cross-country) → en fonction de la météo et du terrain, il existe différents pneus. Les pneus d'origine sont souvent des pneus été / terrain sec ⇒ pneus à adapter selon la saison, car il y a une vraie différence de comportement.

► Potence : Il est possible de changer la potence en fonction de la discipline, ou de simplement la retourner, car elle sera plus haute dans un sens que dans l'autre.

Pour la DH → potence plus courte (maniabilité)
Pour le trial → potence plus haute (position sur le vélo)

► Selle : La hauteur de selle est à adapter selon la discipline

En trial et en DH → il faut baisser la selle. Si cette dernière ne se baisse pas suffisamment, il faut utiliser une autre selle en coupant le tube de celle-ci afin d’être au plus bas.
En XC → la jambe doit être presque tendue lorsque le pied est sur la pédale en bas.

► Roues : Les roues sont un élément important du vélo (poids, inertie). Il en existe en aluminium ou en carbone. Il vaut mieux une très bonne paire en aluminium qu’une mauvaise en carbone.

► Cadre : Il existe des cadres en aluminium, ou en carbone. Le cadre en carbone est plus léger et plus rigide mais n’est pas nécessaire en école VTT. Il vaut mieux avoir un alu avec un bon équipement (fourche, roues, transmission, freins, etc.) qu’un carbone mal équipé. Note importante : un cadre en carbone peut se réparer.